連接爪哇島和馬都拉島的泗水馬都拉大橋成功建峻，不久前通車，印尼計畫再興建更大型的連接爪哇島和蘇門答臘島的巽達海峽大橋（Jembatan Selat Sunda），巽達海峽大橋的長度，將由爪哇島的安約爾(Anyer)到蘇門答臘島的巴皋赫尼（Bakauheni）橫跨尚吉昂島(Pulau Sanglang)，全長約三十公里，橋樑在海上的高度四百六十至五百二十米。興建費用預估高達十億美元，或折合印尼幣一百兆盾，需要十年時間才能建竣。

目前，爪哇島和蘇門答臘島兩島運輸全靠渡輪，渡輪的每日汽車運載量僅一萬八千輛。專家預估，到二○五○年每日汽車運載量將達到五萬七千六百輛汽車。如果興建隧道不建大橋，隧道加上渡輪，仍然不能容納每日介於三萬二千九百輛至四萬九千五百輛汽車。而且，利用隧道，汽車必須等候火車，需時約三十至四十五分鐘。隧道使用期又短，僅約廿年。

興建大橋是理想的選擇，自二○三○年大橋建竣後的一百年期間，能夠容納所有的車輛。該大橋左右兩側將修築六條機動車雙向車道，中間是大眾運輸系統的雙軌鐵道，同時橋底將用來安裝國家電力公司的電線、煤氣公司的煤氣管及其他，所以這是一座多用途的橋樑，因此興建大橋是理想的選擇。大橋全長約三十公里，較泗水馬都拉大橋長六倍。興建巽達海峽大橋，不只有利於爪哇島和蘇門答臘島的居民，也能成為東盟貿易的重要管道，因為未來蘇門答臘島也將和新加坡連接起來。

在興建大橋工程之前，仍面對挑戰，即是巽達海峽海底仍有二處狀況未明，四十米深的河床及計算水速問題，還有克拉卡陶（Krakatau）火山。

巽達海峽地區處於地殼運動活躍地帶，多火山活動，最著名的是南端入口處的克拉卡陶火山，自上一個世紀以來發生過一系列的噴發。最初火山口及火山錐都沒於海中，後來露出海面成為海上小島。以後火山再度噴發，在老的火山口內形成一些新的火山錐，它們共同組成一個島嶼。一九二八年火口湖中又冒出一座新山峰，被命名為阿納克拉卡陶(Anak Krakatau)， 意為「克拉卡陶之子」。克拉卡陶火山在一九三五年和一九四一年又多次噴發，一九五十至七十年代仍有噴發活動，平時多冒蒸氣。

克拉卡陶火山在一八八三年八月廿七日大爆發，其聲音傳到三千公里以外的菲律賓的首都馬尼拉，噴出的碎屑物質升到廿五公里以上的高空，煙雲升至八十公里以上，八十萬平方公里的範圍佈滿了下落的火山灰。火山微塵滯留空中數月不散，飄蕩全球，爆發後整整一年在地平線上的日照呈現奇妙的紅暉。那次火山爆發還引起強烈的地震和高達四十米的海嘯，摧毀了附近許多城鎮和村莊，死亡三萬多人，也波及印度洋，甚至西歐。